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內容來自hexun新聞
文·薑久春環境污染、交通擁堵、就業壓力大等“城市病”是我國不少城市城鎮化過程中難以避免的“魔咒”。今年國慶期間，北京晴好天氣僅有兩日，使全社會更加深切感受到空氣污染的嚴重性。形成霧霾的原因雖然氣象條件、地形等客觀條件有關，但究其根源是污染排放大大超過環境的承載力。據北京市環保局數據顯示，機動車、燃煤、揚塵對PM2.5貢獻率分別為22.2%、16.7%和15.8%，成為當前影響北京市空氣環境質量的三大重要污染源。9月12日，國務院辦公廳發佈《大氣污染防治行動計劃》提出，到2017年，要使全國空氣質量總體改善，重污染天氣較大幅度減少；實現全國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上。優先實現公共交通電氣化截至2013年8月底，北京機動車達537.1萬輛。全市機動車每年消耗燃油700多萬噸，年排放污染物總量約90萬噸，含碳氫化合物7.7萬噸，氮氧化物8萬多噸。20世紀 80 年代，交通污染變成倫敦空氣質量的首要威脅。對此，英國政府先後采取瞭一系列治理，包括優先發展公共交通、抑制私傢車發展，以及減少汽車尾氣排放等。降低機動車的排放量，除提高油品等控制污染排放措施，實現交通電氣化，即實現公共交通、個體交通工具的少油化、無油化運行，是解決空氣污染、減少油耗的根本之道。鐵路從過去的燒煤、燒油發展到現在的鐵路電氣化，因為電是最為方便的一個運輸載體，未來，汽車也會實現電氣化，這是毫無疑問的。交通電氣化的核心是大力發展以電動汽車為核心的清潔交通工具，包括地鐵、城市輕軌、電動公交車、電動汽車，形成適應城市人居環境發展趨勢的綠色可持續交通系統。電氣化的過程意味著我們必須調整車用能源中電能的比例，逐步增加它的權重，最終實現車輛不依賴於汽柴油而達到100%純電力驅動。在推進交通電氣化的過程中，要優先發展公共交通。城市公共交通系統以最小的道路空間運送瞭大量客流，以一輛載客50人的公交車為例，載客量起碼相當於10輛小汽車的載客量。因此公交車出行所造成的環境污染也比運載同樣乘客量的小汽車低很多。當然，在推行電動公交車的過程中也出現瞭一些問題，面臨的最大的瓶頸是電池的問題，截止到目前，沒有一種動力電池的比能量（單位質量的能量）能夠與汽柴油相提並論。為瞭填補兩者之間的巨大鴻溝，各大廠商紛紛致力於新型動力電池的開發與研究。改進的焦點主要集中在五個方面：比功率、比能量、安全、壽命以及成本。北京今年將陸續推出180輛新型雙源無軌電車上路運行。車輛采用瞭鋰離子動力電池技術，可以在無軌電車搭線運行時，通過線網對車載電池組進行充電，實現電動汽車邊走邊充電。在脫離電網的情況下，電池可提供給車輛8公裡左右的續航裡程，增強瞭機動車的靈活性和機動性。預計今後還將有2000輛雙源無軌電車陸續投入運行。私人電動汽車市場欠缺在大力發展公共交通電氣化的同時，減少私人燃油汽車的使用，實施私人電動汽車替代燃油汽車是治理環境污染最有效的途徑。但目前私人電動汽車的推廣並不盡如人意，實際上並不是老百姓沒有需求，而是汽車廠商還沒有制造出合適的車可供老百姓選擇。電動車發展初期一定要細分市場，研究老百姓的真正需求，制造出不同價位、適合不同需求的車型。汽車廠商的發展策略直接影響著電動汽車產業的發展速度。一般而言，汽車廠商在設計一款車型後，需要經過5~7年的市場更替，國際一流車企在開發新一代車型的同時，就會考慮下一代車型的發展思路。假設整車廠采取的是較為穩健的發展策略，比如以插電式混合動力汽車技術路線為主。整個電氣化的節奏就會因此放緩，導致達成既定目標的時間被大大推遲（也許要長達數十年）。對於那些先期投入巨大並寄希望於迅速轉型的企業來說，電氣化節奏一旦放慢，將會從某種程度上傷害到他們繼續投入的積極性，並在很長一段時間內讓他們背負相當大的經濟壓力。為瞭推動電動汽車產業發展，中國政府出臺瞭不少辦法，投入瞭不少資金，但是效果不甚理想。究其原因是政府幹預太多，電動汽車市場保護問題過於嚴重。各地區在推廣電動汽車時，特別是政府采購時會優先選擇本地新能源汽車企業。這種地方保護主義，實際上一種短視，贏得瞭一時保護，卻無益於車企增強競爭力，實際上對整個電動車的推廣和國傢電動汽車的技術進步沒有任何意義。一款新的發明或產品一般都需要很長的一段時間才能為市場所廣泛接受。在電動汽車的性價比無法達到內燃機水平之前，需要一些外部推動力幫助消費者迅速認識並接受這些新產品。建立好電動汽車商業模式是一個非常重要問題，其中深圳模式是非常成功的。深圳目前是全球應用電動汽車最多的城市之一。深圳模式主要是利用融資租賃，解決企業初期的購資資金壓力，汽車廠商與出租車公司合作，通過銀行信貸實施“零元購車”，司機拿營運證抵押，從省下的油錢中，拿出一半來還月供，4年就可以全部還清。深圳模式整合瞭產業鏈各個企業，很好地解決瞭職責分工和利益分配，很快被市場接受。未來幾年，為瞭保障我國的能源安全，需要花大力氣發展電動汽車，但電動車在中國的未來卻可能不會像技術發展一樣順風順水，除國傢明確發展方式和傾向性政策外，還需要國傢基礎設施建設部門和汽車生產廠商拿出合作和共贏的態度。（作者系北京交通大學電氣工程學院院長）文章來源：《能源評論》
新聞來源http://news.hexu土地貸款基隆信義土地貸款n土融建融彰化溪湖土融建融.com/2013-11-13/159653201.html
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